เบากว่ารุ่นก่อน แต่ด้วยความสามารถในการบรรทุกสินค้าที่มากกว่า รางรถไฟสำหรับสินค้าอลูมิเนียมที่ผลิตในประเทศเป็นแห่งแรกถูกทำเครื่องหมายออกจาก Bhubaneswar ใน Odisha เมื่อวันอาทิตย์ที่ผ่านมา ผลิตร่วมกับ Besco Limited Wagon Division และอะลูมิเนียมรายใหญ่ Hindalco นอกจากนี้ยังมีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ต่ำกว่าสำหรับการลดน้ำหนักทุกๆ 100 กิโลกรัมในเกวียน ทางรถไฟกล่าว
การประหยัดคาร์บอนตลอดอายุการใช้งานอยู่ที่ 8 ถึง 10 ตัน
ซึ่งหมายความว่าประหยัดคาร์บอนได้มากกว่า 14,500 ตันสำหรับคราดเดียว ผู้ขนส่งระดับชาติกล่าวว่า คราดนี้เบากว่าคราดเหล็กที่มีอยู่ 180 ตัน รัฐมนตรีกระทรวงการรถไฟ Ashwini Vaishnaw ระบุว่ามีน้ำหนักเบากว่าคราดเหล็กที่มีอยู่ ส่งผลให้ความเร็วเพิ่มขึ้นและสิ้นเปลืองพลังงานน้อยลงในระยะทางเดียวกัน
โดยรัฐมนตรีกระทรวงการรถไฟ Ashwini Vaishnaw ระบุว่า คราดนี้เบากว่าคราดเหล็กที่มีอยู่ 180 ตัน (ภาพ: Twitter/ @AshwiniVaishnaw)
ข่าวที่เกี่ยวข้อง อัพเดตการรถไฟของอินเดีย: IRCTC ยกเลิก 160 รถไฟวันนี้ในวันที่ 17 ตุลาคม; ตรวจสอบรายชื่อทั้งหมด
‘จังเกิ้ลราช’ 2.0? ผู้โดยสารบนรถด่วน Delhi-Kolkata Duronto Express ถูกปล้นที่ Gunpoint ในแคว้นมคธ; FIR Lodged
“นี่เป็นช่วงเวลาที่น่าภาคภูมิใจสำหรับประเทศและการขับเคลื่อน
ของเราในการทำให้เป็นชนพื้นเมือง เนื่องจากเกวียนอลูมิเนียมน้ำหนักเบาเหล่านี้เป็นนวัตกรรมที่ยิ่งใหญ่สำหรับการรถไฟอินเดีย” รัฐมนตรีกล่าว “เกวียนเหล่านี้ช่วยประหยัดการปล่อย CO2 ได้ 14,500 ตัน มีความจุมากขึ้น กินไฟน้อยลง พลังงานและทนต่อการกัดกร่อน รีไซเคิลได้ 100 เปอร์เซ็นต์ และแม้จะผ่านไป 30 ปี ก็ยังดีเหมือนใหม่ เกวียนอลูมิเนียมเหล่านี้จะช่วยให้เราบรรลุเป้าหมายด้านสภาพอากาศ” เขากล่าว
คราดใหม่สามารถรับน้ำหนักบรรทุกเพิ่มเติมได้ 180 ตันต่อเที่ยวเหนือคราดทั่วไปและทนต่อการกัดกร่อน จะช่วยลดต้นทุนการบำรุงรักษา (ภาพ: Twitter/ @AshwiniVaishnaw)
Hindalco ในแถลงการณ์กล่าวว่าการรถไฟวางแผนที่จะปรับใช้เกวียนมากกว่าหนึ่งแสนคันในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า การลด CO2 ประจำปีที่อาจเกิดขึ้นอาจอยู่ที่การปรับมากกว่า 25 แสนตัน โดยจะเปลี่ยนไปใช้เกวียนอลูมิเนียมประมาณ 15 ถึง 20 เปอร์เซ็นต์ . นี่เป็นผลงานที่โดดเด่นในการบรรลุเป้าหมายด้านความยั่งยืนของประเทศ
เกวียนรุ่นใหม่ที่ประดิษฐ์โดย Besco ตามการออกแบบที่ได้รับการรับรองจาก RDSO นั้นทำจากแผ่นโลหะผสมอลูมิเนียมที่มีความแข็งแรงสูงและการอัดขึ้นรูปที่ผลิตขึ้นเองที่โรงงานกลิ้งของ Hindalco ที่เมือง Hirakud ใน Odisha โดยใช้ประโยชน์จากเทคโนโลยีระดับโลก
คราดใหม่สามารถรับน้ำหนักบรรทุกเพิ่มเติมได้ 180 ตันต่อเที่ยวเหนือคราดธรรมดาและทนต่อการกัดกร่อน จะช่วยลดต้นทุนการบำรุงรักษา โดยเสริมว่าการก่อสร้างแบบยึดด้วยสลักล็อคทั้งหมดถูกนำมาใช้เพื่อสร้างเกวียนเหล่านี้โดยไม่มีการเชื่อมบนโครงสร้างส่วนบน ทางรถไฟกล่าวว่าคราดอลูมิเนียมมีมูลค่าขายต่อ 80 เปอร์เซ็นต์และมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น 10 ปีเมื่อเทียบกับแบบปกติ แต่ต้นทุนการผลิตสูงขึ้น 35% เนื่องจากโครงสร้างส่วนบนเป็นอะลูมิเนียมทั้งหมด
อุตสาหกรรมเหล็กและเหล็กกล้าบริโภคนิกเกิลและแคดเมียมเป็นจำนวนมากซึ่งนำเข้ามา ดังนั้น การเพิ่มจำนวนรถบรรทุกอลูมิเนียมจะส่งผลให้มีการนำเข้าน้อยลง และในขณะเดียวกันก็เป็นผลดีสำหรับอุตสาหกรรมอลูมิเนียมในประเทศ เจ้าหน้าที่กล่าว Hindalco ยังวางแผนที่จะมีส่วนร่วมในการผลิตรถโค้ชอะลูมิเนียมสำหรับรถไฟโดยสารความเร็วสูงอีกด้วย
รถไฟอะลูมิเนียมมีส่วนแบ่งในตลาดสหรัฐอเมริกา ยุโรป และญี่ปุ่น เนื่องจากคุณลักษณะต่างๆ เช่น การออกแบบที่โฉบเฉี่ยว แอโรไดนามิก และความสามารถในการเอียงด้วยความเร็วสูงโดยไม่ต้องออกจากราง บริษัทกล่าว
Satish Pai กรรมการผู้จัดการ Hindalco Industries กล่าวว่า “การเปิดตัวคราดสินค้าอะลูมิเนียมแห่งแรกของอินเดียเป็นเครื่องยืนยันถึงความสามารถและความมุ่งมั่นของเราในการนำเสนอโซลูชั่นที่ชาญฉลาดและยั่งยืนสำหรับการสร้างชาติ Hindalco แน่วแน่ในการนำเทคโนโลยีระดับโลกที่ดีที่สุดมาไว้ด้วยกันด้วยทรัพยากรในท้องถิ่นเพื่อทำให้การขนส่งของ Indian Railways มีประสิทธิภาพมากขึ้นและสนับสนุนวิสัยทัศน์ของ Atmanirbhar Bharat”
Credit : ที่เที่ยวญี่ปุ่น | จัดอันดับต่างๆ | รีวิวของแบรนเนม | วิธีการลงทุนต่า
